高鐵總站必需建在現有城市中心?


延伸:余有虛言 – 我撐高鐵

我對於「高鐵總站必定要在現有城市中心」的理論,其實一直都只有一句回覆:你去跟廣州說吧

高鐵總站為甚麼不要放在現有城市中心?廣州就是一個好例子。當經濟金融區域過度集中,就會逐漸出現土地不足,寫字樓地價過高,交通不勝負荷等問題。香港的中西區已飽和多年,亦是因此,香港其他地區 (如九龍灣) 才會漸漸變成商廈林立。同時,現有經濟金融區域一般是多年以前規劃,交通設計並不能承受現時極高的人流,因此在新區域可以重新規劃更合乎未來發展需要的人車流向設計。因此,廣州選擇了在市中心四十分鐘車程的石壁興建高鐵站,並將該區重新規劃為經濟金融中心區域。多年來都由各種媒體報導說很多跨國企業認同國內新市鎮的規劃比香港好,其商業區的樓宇、交通等分佈比香港來得合理。說高鐵要為將樣發展打好基礎嗎?就請學一學內地同胞比我們優勝的地方。

在發展難度方面,我從來不擔心。當高鐵站落實建在新界後,還用擔心地產商不競投那些地嗎?還用擔心九巴城巴小巴不爭取開設路線?在商戶方面,現在九龍灣交通其實不算很方便,但都已經商廈林立、大大小小的公司進駐,我看不到一個有高鐵站作招來的地方會吸引不到商戶進駐的道理。

至於說西鐵繁忙時間已經人多的問題,只要對 traffic theory 有認識,就知道任何系統都有 overload 的機會,問題是要控制 Quality of Service。簡單而言,是要計算運輸系統的擠塞時間比例,務求令系統達到一定的服務水準。要一個運輸系統完全沒有擠塞,就如要一個電訊系統完全不會超負荷,都是不切實際的。說西鐵繁忙時間人多,怎比也必定比不上中環與金鐘地鐵站的那種人山人海狀況,以 QoS 而論西鐵線仍是很好的系統,仍有加以充份使用的空間。港島線與荃灣線是多年前設計,已經無法再增加容量,但是西鐵線則仍有增加班次及增加車卡的空間。所以怎樣計算,將中西區的人流分散向西鐵線,都比繼續將人流匯集向中西區來得合理。

所以,我仍是這個:高鐵總站必定要在現有城市中心嗎?去跟廣州說吧。


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